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Im Abgasskandal hat das OLG Koblenz mit Urteil vom 9. Februar 2024 Schadenersatz bei einem VW T6 mit dem Dieselmotor des Typs EA 288 zugesprochen. Das OLG wertete das Thermofenster in dem VW T6 als unzulässige Abschalteinrichtung. Der Kläger habe daher Anspruch auf Schadenersatz (Az.: 15 U 1394/22).

Besitzer eines VW T5 können in diesen Tagen Post mit wichtigen Informationen vom Kraftfahrtbundesamt erwarten Es geht um ein bislang freiwilliges Software-Update mit der Bezeichnung 23DV, das die Betriebsbedingungen des Thermofensters eingeschränkt und die temperaturabhängige Ab- und Zuschaltung der Abgasaufbereitung steuert. Bislang ist die Maßnahme - also der Werkstattbesuch in dieser Sache - freiwillig, aber wenn nicht genügend Betroffene folgen, wird daraus schnell eine Pflichtmaßnahme, spätestens, wenn die aktuelle Erklärung des KBA zur Unzulässigkeit Bestandskraft erlangt.

Wie unser Partnerportal www.ig-dieselskandal.de berichtet, scheint VW doch in Einzelfällen Autobesitzer für die durch den Dieselskandal entstandene Mehrausgaben zu entschädigen. Dem Portal liegt der Schriftverkehr eines T6-Besitzers mit der Volkswagen AG vor. Darin erklärt sich Volkswagen bereit, den Mehrverbrauch an Diesel auszugleichen, den der T6 des Kunden durch die Ausstellung neuer Fahrzeugpapiere nach der Aufhebung des Auslieferungsstops im Herbst 2017 hinnehmen musste.

Die Veröffentlichung in die „Auto Bild“ hat dem Thema „T6 Motorschaden“ enormen Auftrieb verschafft. In der umfangreichen Berichterstattung kommen neben betroffenen Busbesitzern auch technische und juristische Experten zu Wort, darunter auch der Ölltod-Anwalt Frederick Gisevius, der deutschlandweit zu den führenden Juristen in der Aufarbeitung des Themas T5-Öltod gehört und der bereits zahlreiche Fälle betreut, die eindrücklich vorhalten, dass auch der Nachfolger T6 mit Problemen zu kämpfen haben.

Bekanntermaßen gibt es bei den Volkswagen Modellen T5 und T6 insbesondere in den stärksten Motorvarianten mit BiTurbo-Abgasmanagement Motorschäden, die sich meist ein paar tausend Kilometer vor dem Super-Gau mit steigenden Ölverbräuchen ankündigen. Seit gut 5 Jahren ist der Öltod-Anwalt aus Stuttgart diesen Verbräuchen auf der Spur.

Aktuell wundert es Rechtsanwalt Frederick Gisevius nicht wenig, dass Volkswagen bei der Abwehr von Schadensersatzansprüchen auf einen neuen Trick gekommen ist.

Der Öltod ist mittlerweile eine feste Begrifflichkeit für einen kapitalen Motorschaden, den der VW-Bus T5 in der BiTurbo-Version mit 179 PS regelmäßig erleidet. Auch der nahezu baugleiche Nachfolger  macht mit einer Häufung vergleichbarer Motorschäden von sich reden, allerdings unterscheiden sich Auslöser und Schadensbilder deutlich, was hauptsächlich daran liegt, dass der AGR-Kühler im T6 den Anforderungen offensichtlich entspricht und sich nicht nach 50.000 – 70.000 km in Wohlgefallen auf- und damit den Öltod auslöst. 

Unter dem Rückruf-Code 37L8 gibt es einen weiteren Rückruf für Modelle des VW T5 und T6 mit der Abgasnorm Euro 5. Wie das Kraftfahrt-Bundesamt am 11. November 2021 veröffentlichte, müssen Fahrzeuge des VW T5 und T6 der Baujahre 2010 bis 2012 in die Werkstatt beordert werden. Grund für den Rückruf ist nach Angaben des KBA eine Konformitätsabweichung, die zu einer Überschreitung des Euro 5-Grenzwerts für den Stickoxid-Ausstoß führt. In Deutschland sind nach Angaben des KBA knapp 3.000 Fahrzeuge von dem Rückruf betroffen.